Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-08-08 Origen:Sitio
Con el aumento paulatino de la antigüedad de las aeronaves, y los daños en el sistema de aire acondicionado causados por los amentos y la contaminación del aire en determinadas temporadas, el rendimiento de los sistema de aire acondicionado se atenuará o incluso se deteriorará cuando el nuevo avión se ponga en servicio durante unos dos años.Esto también aumentará los costos adicionales de mantenimiento y el tiempo de estacionamiento de la aerolínea.Especialmente en el caluroso verano, afectará seriamente la comodidad de la cabina y la cabina.Por lo tanto, se vuelve cada vez más importante evaluar su entorno de servicio y el estado del sistema desde el sistema y volver al estado de servicio inicial tan pronto como sea posible.
La degradación del rendimiento del sistema de aire acondicionado generalmente se manifiesta como: la temperatura real de la cabina o la temperatura real de la cabina tiene una gran desviación de la temperatura preestablecida cuando la temperatura es alta en verano y la temperatura real es más alta que la temperatura preestablecida.La degradación del rendimiento del sistema de aire acondicionado es más evidente en verano y, a menudo, menos notable en otras estaciones.El sistema de aire acondicionado tiene muchos componentes y no hay información de fallas cuando ocurren la mayoría de las fallas, por lo que es difícil determinar la fuente de la falla.Incluso si finalmente se juzga correctamente la fuente de la falla, debido al gran tamaño de la flota, muchos componentes de aire acondicionado deben reemplazarse y el período de preparación de los materiales de aviación es largo.Una vez que la falla se refleje de manera centralizada, no solo afectará la calidad del servicio de cabina, sino que también ejercerá presión sobre la economía de mantenimiento.
Se puede decir que las razones de la degradación del rendimiento del sistema de aire acondicionado son multifacéticas e involucran el entorno atmosférico, el proceso de fabricación de componentes, el entorno regional, la confiabilidad de los componentes, la calidad del mantenimiento, etc. En la actualidad, el MTOP (Mantenimiento Continuo de Aeronavegabilidad) Plan de implementación del programa) reemplaza y limpia el intercambiador de calor del sistema de aire acondicionado, lo que acorta el ciclo de reemplazo.Sin embargo, a menudo después de que se completa el reemplazo, se producirá un trabajo de reemplazo secundario debido a la contaminación estacional del amento;además, debido a razones de diseño y fabricación del fabricante, la confiabilidad de los componentes también es baja, ya que la falla del condensador se concentra principalmente en la ruptura de la carcasa.;La capacidad de construcción del personal de mantenimiento no es desigual, lo que también conduce al fenómeno de que el proceso de montaje de los componentes del sistema no es tan bueno como el de la fábrica original después de muchas veces de desmontaje y montaje, lo que provoca fugas en las juntas de la tubería.
1. Evaluar periódicamente el estado general del sistema de aire acondicionado de la aeronave
(1) Monitoreo del sistema APMS.Use APMS para monitorear la tendencia de varios parámetros de trabajo principales del sistema de aire acondicionado.Como la temperatura de salida del PACK, el flujo de aire, la temperatura de salida del compresor y otros parámetros.Los cambios de tendencia de estos parámetros a menudo pueden detectar las enfermedades ocultas del sistema por adelantado.
(2) El mantenimiento de campo debe descubrirse lo antes posible.El elemento de trabajo de abrir la tapa inferior se encuentra a menudo durante las inspecciones de rutina y no rutinarias en el campo.En este momento, se incrementa la inspección de los componentes y las tuberías del sistema de aire acondicionado, y algunos fenómenos obvios de fuga en la tubería se pueden detectar y tratar con anticipación para evitar problemas antes de que ocurran.
(3) Documentos del plan de mantenimiento.Implementar estrictamente la inspección y prueba periódica del sistema de aire acondicionado en MTOP.Para algunas partes que necesitan ser reemplazadas y limpiadas regularmente, haga los ajustes apropiados dentro del límite de tiempo especificado por CAMP, y trate de arreglar la finalización antes de la llegada de las altas temperaturas en verano.La finalización prematura a menudo hará que las piezas se vuelvan a contaminar antes de que llegue la temperatura alta.
El control conjunto multisistema, multidepartamento y multicanal ha conseguido la monitorización del sistema de climatización de la flota implantado desde el nivel de gestión y control multiproceso.Sobre esta base, combinada con la situación de producción diaria específica, organice la finalización gradual y no rutinaria del trabajo de recuperación del sistema, mantenga un buen rendimiento del sistema y evite la disminución general del rendimiento de los acondicionadores de aire de la flota.
2. Investigación sobre las contramedidas después de atenuar el rendimiento del sistema de aire acondicionado
Cuando el rendimiento del sistema de aire acondicionado de varias aeronaves de la flota se deteriora al mismo tiempo, los recursos y datos existentes deben utilizarse razonablemente para realizar un análisis exhaustivo de toda la flota.Volver al trabajo.
(1) Primero complete la clasificación de rendimiento del sistema de aire acondicionado de la flota
Mediante la recopilación de datos del sistema APMS para el análisis secundario, combinados con la reflexión de la unidad, la observación del suelo y otra información después de un análisis exhaustivo, se clasifica el rendimiento del sistema de aire acondicionado de la flota.En el trabajo de resolución de problemas de seguimiento, se puede llevar a cabo una resolución de problemas razonablemente planificada de acuerdo con la 'tabla de clasificación de rendimiento del sistema de aire acondicionado' combinada con el plan de vuelo específico, que puede controlar rápidamente el deterioro del estado del sistema mientras utiliza racionalmente los recursos de mantenimiento. .
Tabla de clasificación de rendimiento de componentes de aire acondicionado:
B-68AA, el informe de la tripulación obviamente debe tratarse lo antes posible.
Para B-69BB, los intercambiadores de calor de los componentes izquierdo y derecho deben reemplazarse.
Para el B-18CC, el rendimiento de los componentes del aire acondicionado se deterioró gradualmente.
B-67DD, el rendimiento del Componente 1 tiende a deteriorarse.
Para B-69EE, el rendimiento de ACM se degrada y primero se debe realizar una inspección visual de la manguera en busca de fugas de aire.
B-67FF, uso observacional.
B-68GG, buen rendimiento.
B-69HH, buen rendimiento.
B-99JJ, buen rendimiento.
(2) Segundo, formular un plan de recuperación para el sistema de aire acondicionado
De acuerdo con la tabla de clasificación de rendimiento de los componentes de aire acondicionado, se formula el 'plan de recuperación del rendimiento del sistema de aire acondicionado' de la flota.Los contenidos principales incluyen referencias a la clasificación de la 'tabla de clasificación de rendimiento de componentes de aire acondicionado', plan de tratamiento preliminar, estado completado, análisis de rendimiento de seguimiento y plan de tratamiento de seguimiento.
Primero, elabore un plan de tratamiento preliminar y registre la finalización del tratamiento preliminar.Después de eso, continúe monitoreando y luego realice un análisis de rendimiento de seguimiento de acuerdo con la situación de monitoreo.Después del análisis, complete la formulación de planes de procesamiento de seguimiento según corresponda.Después de dos rondas de solución ordenada de problemas, la mayoría de los problemas se resolvieron y se controló el deterioro de toda la flota.
'Clasificación de rendimiento' y 'Plan de recuperación de rendimiento' son el núcleo de las contramedidas después de la caída del rendimiento.Después de un resumen sistemático y una resolución de problemas ordenada, se puede decir que el deterioro del rendimiento general de la flota se puede controlar rápidamente y restaurar gradualmente a un estado normal.
Se puede decir que las fallas del sistema de aire acondicionado son frecuentes y comunes en las rutas de las aerolíneas.La degradación del rendimiento del sistema suele ser difícil de detectar y, a menudo, se produce después de la combinación de condiciones meteorológicas extremas y deterioro del sistema.Si no se controla, no solo aumentará los costos de mantenimiento, sino que también consumirá una gran cantidad de recursos de mantenimiento, e incluso la fuga de algunas tuberías provocará graves consecuencias, como la despresurización de la cabina y el regreso al vuelo.
