Componentes de enfriamiento de aire acondicionado de aeronaves y fuentes de aire acondicionado de aire de tierra

Si la aeronave está en tierra, ¿cuál será el impacto en la aeronave cuando el unidad de refrigeración de aire acondicionado para aviones y la fuente de aire acondicionado del suelo se utilizan al mismo tiempo?

Componentes principales del control de temperatura de la cabina

Sensor de temperatura: la función del sensor de temperatura es detectar la temperatura del objeto controlado (aire en la cabina o la tubería) y convertir la señal de temperatura en eléctrica (resistencia, potencial), desplazamiento, deformación y otras señales, y entrada en el controlador, es una sensación de señal y elementos de conversión.Los sensores de temperatura del sistema de control de temperatura incluyen principalmente el sensor de temperatura de la cabina, el sensor de temperatura límite de la tubería de suministro de aire de la cabina y el sensor de temperatura de la tubería de suministro de aire.

Controlador de temperatura: el controlador de temperatura de la cabina es el centro de comando para el control de la temperatura de la cabina.Acepta señales del premonitor de temperatura de la cabina, el premonitor de temperatura de la tubería de suministro de aire de la cabina, el sensor de temperatura límite de la tubería de suministro de aire de la cabina y la señal de selección de temperatura, y envía instrucciones a la válvula de control de temperatura después de la síntesis y amplificación para controlar la apertura de la válvula de control de temperatura. .

Válvula de control de temperatura: La válvula de control de temperatura se utiliza para controlar la relación de mezcla de aire de los circuitos frío y caliente del sistema de aire acondicionado.Hay dos tipos de válvulas de control de temperatura comúnmente utilizadas en las aeronaves civiles modernas: válvula doble y válvula simple.

Principios básicos del control de la temperatura de la cabina

Cierto flujo de aire de la válvula de control de flujo se divide en dos caminos a través de la válvula de control de temperatura: un camino va al sistema de refrigeración para enfriarlo, que se llama 'camino frío', y el otro camino se llama 'ruta caliente'.El aire frío y caliente se mezclan en la cámara de mezcla antes de entrar en la cabina hermética.Luego ingrese a la cabina a través del sistema de distribución de aire de la cabina.El controlador de temperatura acepta la temperatura predeterminada y la temperatura real retroalimentada por la cabina, la compara, emite una corriente proporcional a la desviación de temperatura, controla la válvula de control de temperatura y ajusta el flujo de los circuitos frío y caliente, para controlar la temperatura.

El principio básico del control de temperatura de la cabina es controlar la relación de mezcla de aire frío y caliente en el cabezal de mezcla antes de ingresar a la cabina hermética y, finalmente, suministrar a la cabina a través del elevador conectado al cabezal de mezcla.Si la aeronave está en tierra y la purga de aire está activada, el controlador de temperatura de zona calcula el comando de temperatura del aire frío y envía esta información de comando al controlador de componentes, que luego ajusta la temperatura del aire frío que sale del aire acondicionado. componente.Al mismo tiempo, el controlador de temperatura regional también recibe el comando de temperatura de la tripulación de cabina y la temperatura real en la cabina detectada por el sensor de temperatura de la cabina.El controlador regional compara la temperatura real de la cabina con la temperatura de comando seleccionada por la tripulación para ajustar la apertura de la válvula de compensación para controlar el flujo de aire caliente en la válvula de compensación y finalmente completar el ajuste de temperatura.

Del principio básico del control de temperatura de la cabina, se puede saber que en el caso de usar un conjunto de aire acondicionado para el control de la temperatura de la cabina, el controlador de temperatura de zona controla el flujo de aire frío a la salida del conjunto de aire acondicionado a través del controlador de conjunto. .Al mismo tiempo, se reciben la temperatura real de la cabina detectada por el sensor de temperatura de la cabina y la temperatura comandada por la tripulación de la cabina para calcular el caudal de aire caliente de la válvula de compensación, para controlar la temperatura de la cabina.Una parte del aire acondicionado proporcionado por la unidad de aire acondicionado externa no está controlada ni dirigida por ningún sensor de temperatura o componente de computadora dentro del conjunto de mezcla del sistema de aire acondicionado de la aeronave.Luego, después de que esta parte del gas no controlado se mezcle con el gas del componente de fuente de aire, los datos de temperatura en el componente de mezcla pueden ser inexactos, de modo que el componente de enfriamiento del aire acondicionado no puede controlar la temperatura del aire correctamente.

Si se utilizan aire acondicionado de tierra y a bordo para alimentar el sistema, y ​​sus válvulas unidireccionales (azul y roja) están abiertas con normalidad, parece que la aeronave recibe entre 2,5 y 3 veces más aire fresco.El flujo de los dos flujos de aire en la tubería puede sufrir cambios complejos y el gas cerca de la válvula unidireccional puede fluir de manera irregular, lo que hace que la aleta no se abra completamente o vibre, en lugar de abrirse y cerrarse normalmente.La válvula es más propensa a fatigarse y fallar, lo que a su vez afecta los sistemas aguas arriba y aguas abajo;si la válvula unidireccional de la interfaz de aire acondicionado de tierra se cae, incluso afectará la presurización de la cabina.

En resumen, si el componente de refrigeración del aire acondicionado de la aeronave y el suministro de aire acondicionado del suelo proporcionan suministro de aire al cabezal de mezcla al mismo tiempo, el componente de refrigeración del aire acondicionado de la aeronave no podrá controlar la temperatura del aire y también provocará daños en el equipo.