Hora de publicación: 2022-11-18 Origen: Sitio
Más fuerte, más inteligente, mejor:
La resistencia es esencial cuando se trata de tuberías para aire preacondicionado(aplicaciones de presión positiva). Lo mismo ocurre con la ingeniería inteligente. El conducto aislado reforzado está diseñado de forma inteligente por dentro y por fuera, superando a cualquier otra marca. Las tres capas de conducto aislado reforzado... exterior, aislamiento e interior están hechos de materiales de la más alta calidad para brindan una durabilidad inigualable sin importar cuán desafiantes sean los requisitos de la rampa. Además, la construcción soldada y el retardo de llama se combinan con la mejor estabilidad UV de su clase y los inhibidores de moho para un mayor rendimiento y durabilidad.
Concha exterior
La cubierta cuenta con una tela de PVC de alta resistencia de tres capas 20XHDMW de 20 oz/sqyd (678 g/m2) con tiras de desgaste negras con especificaciones militares. Para mejorar la resistencia a la abrasión, se agregaron 9 mm de PVC de peso molecular de alta densidad a la superficie exterior de desgaste. Los laminados personalizados se producen comprimiendo hilos de poliéster ripstop unidireccionales de deniers múltiples de alta resistencia entre películas de PVC. El grosor del material terminado es de 0,029' (0,737 mm).
Capa de aislamiento
La capa intermedia está compuesta de aislamiento de poliéster cosido similar a los materiales de alto rendimiento que se encuentran en la ropa para clima frío y los productos para acampar.
Linea interior
Cubierta interior hecha de material de alta resistencia Venta 11-1812, 11 oz/yd2 (373 g/m2), tejido de PVC de 3 capas VentaTex® 11-1812 está diseñado específicamente para eliminar la delaminación común en otros revestimientos. comprimir hilos de poliéster de alta densidad y alta resistencia entre películas de PVC.El espesor del material terminado es de 0.017' (0.432).
PN: 2012671, 2019289, 2019290, 2019291, 2019292, 2019293, 2019295, 2019296, 2019298, 2019299, 2019300, 2019301, 2019303, 06,201.2019312,2019313,2019314，2019315,2019316,2019317,2019318,2019319,2019319,2019320,2019321,2019322，2019323,2019323,2019324,2019323,2019323,201932313323232321327,201327,201327 2019337, 2019338, 2019339 , 2019340, 2019341,2019342, 2019343, 2019344, 2019345, 2019346, 2019347, 2019348, 2019349.Las unidades de aire acondicionado preacondicionado, o unidades PCA para abreviar, son acondicionadores de aire gigantes que brindan un ambiente cómodo dentro de una aeronave cuando el sistema de aire acondicionado de la aeronave no está encendido. Cuando una aeronave está estacionada en la rampa (o pendiente) de la aeronave, una unidad de aire acondicionado preacondicionado (PCA) proporciona aire fresco y acondicionado a una temperatura y humedad agradables a la cabina del avión. Una unidad de aire acondicionado preacondicionado (PCA) no es muy diferente del aire acondicionado de su hogar. las necesidades de aire acondicionado de los aviones comerciales.
Sin embargo, a diferencia de los acondicionadores de aire domésticos, que hacen circular una gran cantidad de aire, las unidades PCA normalmente no hacen circular nada de aire. Si es verano, suministran aire fresco a la aeronave solo después de enfriarse, y si es invierno, lo hacen. aire a la aeronave después de calentarse. Mire la carga de aire acondicionado de la aeronave
Para comprender la eficacia de una unidad de aire acondicionado preacondicionado (PCA), debemos comprender los requisitos de aire acondicionado de un avión.
Los aviones de fuselaje estrecho como el Airbus A320 pueden transportar a más de 100 pasajeros. Un avión de fuselaje ancho como el Boeing 777 puede transportar a más de 300 pasajeros.Un jumbo jet (Boeing 747) o un Airbus A380 puede transportar a más de 500 pasajeros. Además, la disposición de los asientos en el avión no es muy espaciosa.Si los asientos de clase económica en un avión comercial se replicaran en casa, una habitación de tamaño promedio podría acomodar fácilmente de 20 a 30 personas. Encierre a tantas personas en una habitación sin aire acondicionado y deje el resto a su imaginación. Además de lo anterior , hay muchos equipos eléctricos en funcionamiento en el avión, especialmente en la cocina donde se almacenan y preparan las comidas a bordo.Además, es necesario mantener temperaturas suficientes en la cabina para garantizar el buen funcionamiento de la electrónica. Todos los factores anteriores hacen que sea necesario tener aire acondicionado dentro de la aeronave en todo momento, ya sea que los motores de la aeronave estén funcionando o no.
¿Cuándo se requiere preacondicionamiento?
El sistema de aire acondicionado de una aeronave depende de sus motores a reacción o unidad de energía auxiliar (APU). Estas fuentes de energía hacen funcionar el sistema de aire acondicionado para mantener la cabina cómoda mientras el avión está en vuelo. Estas fuentes de energía se apagan cuando la aeronave aterriza. y eventualmente llega a la rampa del avión (o rampa). Sin embargo, la necesidad de aire acondicionado permanece ya que los pasajeros todavía están en la cabina y necesitan tiempo para salir del avión a través del puente de reacción. Además, si el aire acondicionado no está encendido hasta que el avión despegue, la cabina se volverá demasiado calurosa en verano y demasiado fría en invierno para los pasajeros del vuelo de salida.
1. Además de lo anterior, el personal de la aerolínea también realiza diferentes tareas de limpieza y mantenimiento dentro de la aeronave para dejar la aeronave lista para el próximo vuelo.
2. Todas las razones anteriores hacen imperativo que el sistema de aire acondicionado permanezca operativo mientras la aeronave permanezca en la pista.Entonces, cuando el avión se acerca a la pista, el piloto tiene tres opciones para mantener el aire acondicionado funcionando después de que los motores a reacción se apaguen:
3. Mantenga encendida la Unidad de energía auxiliar (APU).
4. Pida al personal de tierra que conecte el aire acondicionado.
5. Solicite al personal de tierra que se conecte a la Unidad de arranque neumático (ASU).
Se desaconseja el uso de unidades de potencia auxiliar (APU) debido al ruido y las emisiones, ambos factores considerados negativos en la industria de la aviación fuertemente regulada. Las unidades de arranque de aire (ASU) se utilizan principalmente para el arranque del motor y, por lo tanto, tampoco son adecuadas para el aire acondicionado. Ahí es donde entran las unidades de aire acondicionado de preacondicionamiento (PCA). El concepto es conectar el aire acondicionado externo a la red de distribución de aire de la aeronave para que cuando el sistema de aire acondicionado de la aeronave esté apagado, haya un ambiente confortable en la cabina.Mantener.
¿Qué pasa con el nombre de 'aire acondicionado'?
Una pregunta interesante para discutir aquí es ¿por qué se llama 'unidad de pre-aire acondicionado'?¿Por qué no un simple aire acondicionado?Después de todo, no es más que un acondicionador de aire de alta capacidad que alimenta aire directamente al sistema de aire acondicionado de la aeronave.
Tenemos que escribir los términos de HVAC para comprender el razonamiento detrás del nombre 'aire acondicionado''. espacio' para distinguirlo de la atmósfera exterior. Un acondicionador de aire es una máquina que toma aire del exterior, lo filtra de cualquier impureza y cambia su temperatura y humedad para lograr y mantener la atmósfera deseada dentro del espacio acondicionado. el aire exterior pasa por el aire acondicionado, se modifican sus propiedades, es decir, se eliminan las impurezas, y se baja la temperatura y la humedad.El aire que ya está listo para entrar al espacio acondicionado se denomina 'aire acondicionado'.Tomando una aeronave como ejemplo, el interior de la aeronave es un espacio climatizado, y el sistema de aire acondicionado interno proporciona aire acondicionado que fluye en la red de distribución de aire de la aeronave. El aire preacondicionado se llama así porque del Desde el punto de vista de la aeronave, el aire proporcionado por la unidad de aire preacondicionado (PCA) no requiere tratamiento por parte del sistema de aire acondicionado interno de la aeronave, es decir, el aire recibido ya está acondicionado.De ahí el nombre de aire 'preacondicionado'. El aire preacondicionado ha pasado por varias etapas de aire acondicionado y está listo para ser distribuido dentro de la aeronave para mantener un ambiente confortable en la cabina.