Guía de funciones del sistema de aire acondicionado de aeronaves

Funciones del sistema de aire acondicionado de aeronaves

Casi todo el aire que circula en el avión proviene del sistema de aire acondicionado para aviones, que es una parte importante del sistema de control ambiental de la cabina del avión.El sistema de control ambiental de la cabina proporciona las tres funciones siguientes: presurización de la cabina, regulación de la temperatura y refrigeración del equipo.

El sistema de control ambiental de la cabina de la aeronave incluye el sistema de aire acondicionado, el sistema de control de presurización, el sistema de refrigeración del equipo y el sistema de distribución.Los aviones a reacción modernos generalmente vuelan en la parte inferior de la estratosfera, e incluso la altitud de las rutas de vuelo regionales de corto alcance está por encima de los 5.000 metros sobre el nivel del mar, pero rara vez sentimos hipoxia o incomodidad debido a la baja presión del aire cuando volamos.El papel de la presurización de la cabina.

El aire acondicionado de la aeronave proporciona una gran cantidad de aire fresco acondicionado a la cabina, que presuriza y regula toda la cabina (incluida la cabina de mando, la cabina de pasajeros, el compartimiento de carga y el compartimiento del equipo a bordo), de modo que la altitud real de la cabina de la aeronave se mantenga a la altitud Por debajo de los 2500 metros o incluso la altura del nivel del mar, la mayoría de las personas no se sentirán extrañas a esta altura en el entorno natural.Las funciones de los acondicionadores de aire de las aeronaves para ajustar la temperatura ambiente de la cabina y el enfriamiento del equipo son similares, tanto para garantizar los requisitos del personal como del equipo para el entorno de vida o de trabajo.

Función de refuerzo de aire acondicionado de aeronaves

En condiciones normales, el acondicionador de aire del avión Boeing 737-300 suministrará a la cabina unos 38 metros cúbicos de aire acondicionado completamente fresco cada minuto.Hagamos una suposición, tenga en cuenta que estamos haciendo una suposición máxima aquí.Suponiendo que la capacidad pulmonar media de una persona es como máximo de 4.000 mililitros, el avión de pasajeros Boeing 737-300 puede transportar un máximo de 149 pasajeros en clase económica, más el número máximo de tripulaciones de 11 personas, y cada persona lleva un respiración profunda por segundo.Entonces es fácil calcular que todos necesitan 38 metros cúbicos por minuto, y el suministro de aire acondicionado de la aeronave cubre completamente la demanda.La situación real es mucho mejor que el cálculo anterior, porque un adulto normalmente respira alrededor de 0,01 metros cúbicos de aire por minuto, y 160 personas solo necesitan alrededor de 1,6 metros cúbicos por minuto, y el suministro de aire normal por minuto del avión 737-300 acondicionador de aire es el mismo que el de los pasajeros.casi 24 veces más.La energía de suministro de aire acondicionado de otros modelos es mucho mayor que la del Boeing 737-300, y algunos incluso pueden alcanzar 80 veces la demanda de todos los pasajeros.Estos gases no solo aseguran la respiración normal de los ocupantes, sino que también aseguran que la presión en la cabina sea estable y adecuada.Pero puedes imaginar que el aire siempre se suministra a la cabina, y si no hay salida, el fuselaje se inflará como un globo.Por lo tanto, también hay una salida de aire en la cabina del avión, llamada válvula de salida, que se usa especialmente para desinflar.El ajuste de la presión de la cabina y el ajuste de la tasa de ventilación se completan con esta válvula de salida, que es controlada directamente por el controlador de presión de la cabina.Para que los pasajeros se sientan cómodos durante todo el vuelo, cuando el avión todavía está en la pista antes del despegue, el controlador de presión de la cabina cerrará todas las válvulas de salida para generar un poco de presión positiva para toda la cabina.En este momento, la presión de la cabina es más alta que la del entorno natural externo.Debe ser superior a 0,1 PSI, para que los pasajeros no sientan la incómoda sensación de 'presionarse los oídos' cuando la actitud del avión cambia abruptamente cuando el avión levanta la cabeza del suelo.La presión de la cabina disminuye a medida que la aeronave sube, pero siempre es más alta que la presión del aire exterior.Cuando la aeronave navega, la presión de la cabina de la aeronave es 7,45-8 PSI más alta que la del mundo exterior, es decir, la 'altitud de presión' real en la cabina de la aeronave es mucho más baja que la del entorno exterior, que es por qué muchos pasajeros usan la presión de aire en sus relojes.El altímetro solo indica alrededor de un kilómetro para medir la altitud de la aeronave.La razón fundamental por la que esta altitud es muy inferior a la altitud de vuelo declarada por la tripulación es que estás midiendo la presión y la altitud en cabina.Cuando el avión desciende, la presión de la cabina también aumenta.Después de que el avión aterrice, el controlador de presión de la cabina emitirá una señal de polarización de 0,15 PSI, cuyo propósito es hacer que la presión de la cabina sea más baja que la presión actual en el aeropuerto.Para cumplir con este 'requisito', el controlador de presión de la cabina abrirá todas las válvulas de salida e 'intentará' dejar que el aire de la cabina se encienda, por supuesto, esto es imposible.Pero hacerlo puede mantener la presión de la cabina en consonancia con el mundo exterior, y la azafata no abrirá la puerta debido a la diferencia de presión o se producirá un alivio repentino de la presión cuando se abra y se cierre la puerta de la cabina.Nos referimos a la serie de cambios en la presión de la cabina a medida que cambia la altitud de vuelo como el régimen de presión de la cabina.Si la válvula de salida está bloqueada debido a algún tipo de falla, puede causar que la presión de la cabina del avión sea excesivamente mayor que la presión externa o menor que la presión externa.Mantener el equilibrio de la diferencia de presión entre la cabina y el entorno natural.Hay dos válvulas de alivio de presión positiva y una válvula de alivio de presión negativa en el Boeing 737-300.Cuando la válvula de alivio de presión positiva se abre cuando la presión de la cabina es superior a la presión exterior de 8,5 PSI, la válvula de alivio de presión negativa se abre cuando la presión exterior es superior a la presión de la cabina en 1 PSI.abierto para equilibrar las presiones internas y externas.

Por supuesto, debido a que la fuente de energía del acondicionador de aire del avión proviene principalmente del aire comprimido de la tubería principal de la fuente de aire y, en vuelo normal, el aire comprimido de la tubería principal de la fuente de aire proviene del aire sangrado del motor.Para reducir la carga sobre el motor y ahorrar combustible, el gas presurizado en la cabina del avión a veces no se descarga completamente fuera del avión, sino que también se recicla y reutiliza.En este momento, se introduce un ventilador de recirculación.Este ventilador de recirculación puede recoger una parte del aire de la cabina, pasar por un filtro de aire de alta precisión y enviarlo nuevamente al tubo principal de mezcla, y luego fluir desde la salida del aire acondicionado a través del tubo principal de distribución.salga.Los aviones comerciales modernos están equipados con 'Filtración de partículas de alta eficiencia' (HEPA).El sistema consta de tres partes: filtro de aire primario, filtro de aire de alta eficiencia y filtro de aire de carbón.Este sistema de elementos filtrantes funciona de manera muy eficiente.Después de filtrar el aire, se elimina el 99,97% de las partículas bacterianas y virales.Los datos de investigación muestran que los filtros de aire HEPA pueden eliminar más del 99,97 % de las partículas con un diámetro de 0,003 micrones en el aire.El tamaño de las bacterias es generalmente superior a 1 micra, mientras que el tamaño de los virus es de aproximadamente 0,003 a 0,5 micras, y los virus rara vez existen como monómeros, generalmente en gotitas u otros grupos de virus (con un tamaño de 0,01 micras a 0,2 micras).tiempo) aparece en el aire.Cuando el aire recirculado se mezcla con el aire exterior proporcionado por los componentes del aire acondicionado en la tubería principal de mezcla, el efecto de esterilización y desinfección del ozono que queda en el aire exterior puede eliminar los virus y bacterias que aún pueden sobrevivir en el aire recirculado.Por lo tanto, se puede decir que el aire que finalmente ingresa a la cabina es muy limpio y libre de olores.Si percibe un olor peculiar del acondicionador de aire, significa que hay una fuga de aceite en el motor del avión o en el conjunto del acondicionador de aire, que debe repararse.De esta forma, la limpieza del aire de la cabina de la aeronave ha alcanzado la misma calidad que el aire suministrado por el quirófano del hospital, lo que sin duda juega un papel clave y positivo para frenar la propagación de la gripe.Estos filtros se reemplazan con frecuencia para garantizar un funcionamiento eficiente y seguro del sistema de aire acondicionado.Cada vez que realizo este tipo de trabajo, debo usar un traje de protección conjunto desechable de cuerpo completo en estricta conformidad con los requisitos del manual de mantenimiento, con gafas protectoras, máscaras con filtro de alta eficiencia y guantes de sellado de goma.El filtro de aire retirado debe estar en primer lugar.Es hora de ponerlo en una bolsa de plástico sellable y enviarlo a un fabricante especializado para su eliminación.Después de limpiar y esterilizar todo el sistema de recirculación, se reemplaza un nuevo filtro de aire y también se debe sellar y desechar el equipo de protección personal, como la ropa protectora.Por supuesto, además de esto, toda la cabina será ventilada y desinfectada cada vez que pase el avión, velando por la seguridad de los pasajeros.