Hora de publicación: 2022-07-18 Origen: Sitio
Principio de aire acondicionado de aeronaves
Los aviones que solemos llevar al aeropuerto, por lo general, refrescan el aire.
Porque el sistema de aire acondicionado de la aeronave necesita presurizar la cabina, a diferencia del acondicionador de aire doméstico, el acondicionador de aire de la aeronave adopta un sistema de refrigeración por circulación de aire, que utiliza el motor para hacer funcionar el acondicionador de aire.Cuando la aeronave está en el aire, la energía requerida por los componentes del aire acondicionado proviene del aire ram, el flujo de aire relativo creado cuando la aeronave vuela a alta velocidad, con las aletas abiertas durante el despegue y el aterrizaje para obtener la máxima cantidad de aire ram .
Los sistemas de aire acondicionado típicos proporcionan aire de purga de dos motores o la APU (un motor de turbina de gas separado que proporciona energía y aire cuando los motores no están funcionando).El aire de purga del motor se extrae del compresor de media o alta presión.Debido al compresor, hace mucho calor.Antes de ingresar al sistema de aire acondicionado, debe ser enfriado previamente por un preenfriador y luego enviado al sistema de aire acondicionado.En este momento, el aire sangrado todavía está muy caliente, por lo que hay tres dispositivos de enfriamiento en el sistema de aire acondicionado, dos de los cuales son intercambiadores de calor y uno es un sistema de refrigeración del ventilador del turbocompresor.El aire de sangrado caliente ingresa primero al primer intercambiador de calor para el intercambio de calor con el aire ram proveniente de una abertura en el vientre del músculo, y luego se divide en dos caminos, uno de los cuales ingresa al siguiente sistema de refrigeración del ventilador del turbocompresor (el principio es complicado, no aquí. introducido) y otro intercambiador de calor que intercambia calor con el aire ram, produciendo aire muy frío, posiblemente bajo cero.El otro aire relativamente caliente se mezcla con el aire muy frío en el siguiente dispositivo mezclador y se ajusta a la temperatura adecuada para la entrada en la cabina.El equipo de enfriamiento utilizado por otras aeronaves puede ser diferente, pero básicamente el sistema de aire de purga proporciona la fuente de aire para el sistema de aire acondicionado, por lo que todos deben enfriarse.
¿De dónde viene el aire acondicionado en el acondicionador de aire del avión?
En este momento son los días más calurosos del año, y la temperatura de la superficie de la plataforma puede llegar incluso a los setenta u ochenta grados, pero los pasajeros que ingresan a la cabina desde el puente cubierto pueden disfrutar instantáneamente de la frescura que brinda el aire acondicionado de la cabina.Entonces, ¿de dónde viene el aire frío del aire acondicionado del avión?
Hay tres fuentes principales de aire acondicionado en los acondicionadores de aire de los aviones:
1. Durante el vuelo, el aire frío exterior (a una altitud de 10.000 metros por debajo de -50 °C) es presurizado y calentado por el compresor del motor de la aeronave y luego se introduce en el conducto de aire.En este momento, la temperatura de esta parte del aire será de 150-250 °C.Una vez que el sistema de aire acondicionado de la aeronave se enfría, esta parte del aire se mezcla con el aire de la cabina, y el aire mezclado se acondiciona y entra en la cabina, proporcionando un ambiente de cabina cómodo y agradable para los pasajeros y la tripulación.
2. La APU está ubicada en la cola de la aeronave y es fácil de identificar.También tiene la función de proporcionar una fuente de gas a alta presión para arrancar el motor.
Cuando la aeronave está en tierra, el motor de la aeronave generalmente se apaga y el proveedor de aire acondicionado en este momento se convierte en la unidad de energía auxiliar (APU) ubicada en la cola de la aeronave.La APU consta de un pequeño motor de turbina y un generador montados en la cola del avión.Su función más importante es proporcionar suficiente energía a la aeronave cuando fallan ambos generadores principales.Cuando el avión está en tierra, la APU puede proporcionar electricidad y aire comprimido para mantener la iluminación y el aire acondicionado funcionando en la cabina y la cabina.
Después de que la aeronave aterrice y se desplace hasta el puente cubierto, el motor se apagará.Si el equipo montado en el puente está conectado, el tiempo de uso de la APU se puede reducir considerablemente y se puede lograr el ahorro de energía y la reducción de emisiones.
El papel de la APU es poderoso, pero sus deficiencias también son obvias.En primer lugar, el costo es alto y no es ecológico.APU necesita consumir combustible.El consumo de combustible de los diferentes modelos de APU oscila entre 150 y 500 litros por hora, emite muchos gases de escape y sus costos de mantenimiento y reemplazo también son altos.En segundo lugar, el ruido es fuerte y poco saludable.La APU generará mucho ruido cuando esté funcionando.El ruido cerca de la aeronave alcanzará los 80-90 decibelios o incluso más.Cuando el sonido supere los 85 decibelios, hará que la gente se sienta incómoda.Además, el efecto es pobre.La APU se ve afectada por el poder.En climas relativamente calurosos, como los días de perritos calientes, el efecto refrescante será deficiente.
3. La GPU puede proporcionar una temperatura de cabina más cómoda para aviones acoplados.
Con el fin de resolver los problemas de costos y protección ambiental causados por el suministro de energía de la APU, Air China utiliza activamente el dispositivo montado en puente (GPU) para reemplazar la APU, que también es la tercera fuente principal de aire acondicionado en la aeronave. .La GPU incluye principalmente dos partes: fuente de alimentación variable estática y aire acondicionado en tierra, que pueden proporcionar servicios de energía y aire acondicionado para la aeronave estacionada en el puente.En términos de efecto de enfriamiento, GPU es significativamente mejor que APU, lo que puede proporcionar a los pasajeros una temperatura de cabina más cómoda.Especialmente en la canícula actual, cuando los pasajeros abordan el avión a través del puente cubierto, inmediatamente sentirán el frescor de la cabina y comenzarán un viaje cómodo.
Independientemente de la fuente de aire acondicionado, ingresará a la cabina después de ser purificado por el sistema de filtración de aire de alta eficiencia a bordo, proporcionando aire seguro, saludable y fresco para la cabina.