Hora de publicación: 2022-10-21 Origen: Sitio
El principio básico de hidráulica de aviación es el uso de fluido presurizado para mover componentes específicos de un lugar a otro.El principio detrás de cómo funcionan los sistemas hidráulicos es la Ley de Pascal.En pocas palabras, un fluido bajo presión ejerce la misma presión en todos los puntos y en todas las direcciones del fluido.
El sistema hidráulico de la aeronave es un sistema complejo que proporciona una forma de controlar el funcionamiento de los componentes de la aeronave.Las aplicaciones más comunes de la hidráulica de las aeronaves son las superficies de control de vuelo, el tren de aterrizaje, los inversores de empuje y los frenos.Antes de comprender un sistema hidráulico complejo, primero debe comprender los componentes básicos de un sistema hidráulico simple.
bomba electrica
La bomba eléctrica del sistema hidráulico amarillo se utiliza principalmente para mantenimiento en tierra y operación de puertas de carga.Si no hay energía disponible, la puerta de carga se puede operar usando la bomba manual en el sistema amarillo.La bomba eléctrica azul se puede utilizar como fuente de alimentación auxiliar para el mantenimiento del suelo.
El RAT es la fuente de presión auxiliar para el sistema hidráulico azul y el motor/generador eléctrico de emergencia de velocidad constante (CSM/G).Las RAT se implementan de forma automática o manual en función de las condiciones de falla.Presuriza el sistema hidráulico azul a 2500 psi.De acuerdo con los procedimientos de mantenimiento específicos, solo se puede retraer en el suelo.
transmisión de potencia
La transmisión de potencia permite que el sistema verde sea presurizado por el sistema amarillo y viceversa.Transmite potencia hidráulica, pero no aceite hidráulico.La PTU es una fuente de presión auxiliar para el sistema verde o amarillo, lo que elimina la necesidad de transferir fluido entre los dos sistemas.
Cuando la presión diferencial entre los circuitos verde y amarillo es superior a 500 psi, la unidad de transmisión de potencia (PTU) funcionará automáticamente.
Se requiere un filtro hidráulico para filtrar cualquier partícula que pueda entrar en el fluido hidráulico.Estas partículas pueden ingresar al sistema durante el mantenimiento o durante el desgaste de las piezas en funcionamiento.Si se permite que estos contaminantes permanezcan en el fluido circulante.Pueden dañar los sellos y las paredes del cilindro, causar fugas internas y evitar que componentes como las válvulas de retención se asienten correctamente.
Filtro HP: un filtro de alta presión (HP) instalado en la línea de presión.
Filtro LP: un filtro de baja presión (LP) instalado en la línea de retorno.
Filtro de drenaje de la caja: instalado en la refrigeración y lubricación de la bomba de la línea de drenaje de la caja.
Todos estos filtros tienen un indicador de obstrucción rojo que aparece cuando el filtro está obstruido (sucio) y el elemento del filtro se puede reemplazar.
¿Cuál es el propósito de un acumulador en un sistema hidráulico?
El acumulador actúa como amortiguador de pequeños cambios y puede contener 1 litro de aceite total cuando el acumulador está lleno.Cuando varias unidades funcionan simultáneamente, el acumulador proporciona energía adicional a partir de su energía acumulada o almacenada para ayudar o complementar la bomba de energía.
En condiciones hidráulicas bajas, la válvula de prioridad mantiene el funcionamiento básico del sistema cortando la energía hidráulica a los usuarios con mucha carga.El umbral de válvula de prioridad en el sistema hidráulico del avión A320 es de 1842 psi.
¿Cuáles son las condiciones cuando la operación de PTU está deshabilitada?
Se prohíbe la operación de PTU de aeronaves A320:
1. Cuando se acciona la puerta de carga,
2. Si la PTU P/B está cerrada,
3. Cuando el acondicionador de aire está en el suelo y un motor está funcionando, si el freno de estacionamiento está activado o la dirección de las ruedas delanteras está desconectada para remolcar (por ejemplo, el primer arranque del motor durante el retroceso).