Hora de publicación: 2022-09-09 Origen: Sitio
1. Sensor, falla del relé
(1) Durante todo el proceso de control de la sistema de aire acondicionado, el controlador procesa y emite señales de control al recibir las señales de cada sensor de temperatura.Una vez que el sensor falla, el componente de control recibirá información falsa y emitirá una señal de error, lo que inevitablemente afectará el funcionamiento normal de todo el sistema.Este tipo de fenómeno de falla debe analizarse cuidadosamente, centrándose en el parámetro con el valor de desviación más grande y verificando los componentes uno por uno según la probabilidad de falla.
(2) Las fallas de los relés incluyen principalmente las fallas de los relés de arranque del motor izquierdo y derecho y los relés de control de corte de aire ram.Los relés de arranque del motor izquierdo y derecho (16HB o 17HB) se utilizan para apagar la unidad de aire acondicionado cuando se arranca el motor.Encienda la unidad de A/C solo después de arrancar el motor para evitar que la unidad de A/C arranque durante el arranque del motor.
La perilla selectora de flujo de aire acondicionado transmite su señal de posición al controlador de temperatura de zona (ZC), que calcula la señal de flujo de aire requerida y la transmite al controlador PACK para controlar la válvula de control de flujo (FCV) en la posición requerida correspondiente.
Análisis de la causa del cierre de la válvula de control de flujo (FCV):
El botón de la unidad de aire acondicionado se usa para controlar la apertura y el cierre de la válvula de control de flujo (FCV); sin embargo, la válvula de control de flujo (FCV) se cierra automáticamente en las siguientes condiciones: interruptor del botón de la válvula en posición APAGADO, liberación del botón de encendido del motor, arranque del motor, abandono El botón está encendido, el compresor está sobrecalentado y la presión del aire de purga es demasiado baja.
Abrir y provocar una presión de suministro de aire insuficiente al arrancar el motor.Cuando falla el relé, es posible permanecer en el modo de motor encendido, lo que mantiene cerrada la válvula de control de flujo.
2. Falla causada por fuga de aire o bloqueo en el circuito de aire en el sistema
Las fugas de aire de los componentes del aire acondicionado generalmente ocurren en los sellos de las uniones que conectan las tuberías y los intercambiadores de calor, ACM, condensadores y recalentadores.Además, las rejillas internas de frío y calor del condensador son propensas a grietas y perforaciones, lo que resulta en fugas de aire y mezcla de frío y calor, lo que reduce el efecto de intercambio de calor del propio condensador y afecta directamente la temperatura de salida de los componentes.A menudo, los intercambiadores de calor primarios y principales, los recalentadores y los condensadores son propensos a obstruirse.Debido a la estrecha sección transversal del paso del flujo de aire de los componentes del intercambiador de calor, aumenta la acumulación de impurezas en el aire, lo que provoca el bloqueo del paso del aire.
La rejilla de refrigeración interna del recalentador presenta obstrucciones y contaminación graves, lo que a menudo provoca un funcionamiento anormal del ACM, baja velocidad de rotación, dificultad para arrancar y un pequeño desplazamiento del aire de ariete, y con frecuencia conduce a un reemplazo incorrecto del ACM.La razón principal de este fenómeno es que después de que se bloquea el recalentador, la presión de aire que fluye a través del recalentador decae más rápido, lo que resulta en una baja presión de entrada de la turbina del ACM, lo que afecta el funcionamiento normal del ACM.
Además, después de que falla la función de ajuste del motor paso a paso, la válvula del componente solo se puede mantener en una posición de flujo bajo, lo que también hará que el flujo del sistema sea bajo.Si la fuga interna se produce entre los circuitos frío y caliente del condensador, el flujo de este tipo de componente defectuoso es relativamente normal.Además, en caso de que falle el ajuste de temperatura, si el caudal y la temperatura de salida de los componentes y el sistema de aire caliente mezclado funcionan normalmente, pero el ajuste de temperatura aún está fuera de control, debe considerar verificar si hay es una fuga de aire u obstrucción en la tubería de salida del componente y la tubería de suministro de aire en la cabina de pasajeros.
3. Alta temperatura de salida del compresor de tierra y alta temperatura de salida del PACK: ACM, FCV
Análisis de la razón: ACM: debido a que el área del cojinete de aire del ACM es bastante fácil de usar, la fuerza de soporte del cojinete de aire del ACM es insuficiente o desigual, y el desgaste del eje de transmisión del ACM y la base se agrava, lo que resulta en una disminución en el Velocidad de rotación del ACM, que no se puede igualar con el mayor flujo de aire de purga.Coincidiendo, se forma la acumulación de energía, lo que hace que la temperatura de salida del compresor aumente, y también hace que el efecto de enfriamiento de la turbina sea anormal, lo que resulta en una temperatura de salida más alta del PACK.
Durante los trabajos de mantenimiento del sistema de aire acondicionado de la aeronave A320, los fenómenos de falla y las causas que se encuentran son varios, y en ocasiones solo lo refleja la tripulación sin ninguna información de ECAM y CFDS.Esto requiere que el personal de mantenimiento sea competente en los principios del aire acondicionado y los sistemas relacionados, considere exhaustivamente varios factores posibles de acuerdo con el fenómeno específico de la falla, haga un buen uso del método de razonamiento lógico, resuma constantemente la experiencia y aprenda de la práctica. experiencia de otros, y llevar a cabo la solución de problemas en combinación con el manual.