Hora de publicación: 2022-09-07 Origen: Sitio
La apertura de la válvula de control de flujo (FCV) es electroneumática y la válvula está equipada con un motor paso a paso y una válvula solenoide de corte.La válvula es energizada y cerrada por una válvula solenoide.Cuando la válvula solenoide está desenergizada, la válvula se abre bajo la acción de la presión del aire.El controlador de componentes ajusta el flujo de componentes controlando la apertura del motor paso a paso.
La función de la válvula de control de flujo (FCV) es para controlar la cantidad de aire suministrado desde el sistema de fuente de aire a los componentes del aire acondicionado, que se basa en los requisitos de flujo y la presión del aire de purga a través del PACK, y la selección del botón PACK se usa para realizar el flujo. válvula de control (FCV).)control.El porcentaje de flujo es controlado por la perilla de selección de flujo del acondicionador de aire (5HB), que tiene tres posiciones:
1. En la posición normal: ajuste la válvula de control de flujo (FCV) al 100 % de la posición completamente abierta del flujo normal;
2. En la posición baja: configure la válvula de control de flujo (FCV) al 80% del flujo normal, para reducir el consumo de combustible cuando el número de pasajeros en el vuelo es pequeño;
3. Cuando esté en posición alta: Ajuste la válvula de control de flujo (FCV) al 120 % del flujo normal, que se usa para el calor anormal del ambiente externo o para eliminar el humo en la sala de máquinas.
La válvula es energizada y cerrada por una válvula solenoide.Cuando la válvula solenoide está desenergizada, la válvula se abre bajo la acción de la presión del aire.El controlador de componentes ajusta el flujo de componentes controlando la apertura del motor paso a paso.Se puede ver que las razones para el cierre de la válvula de flujo son el cierre controlado electrónicamente y el cierre neumático, respectivamente.Si es causado por el circuito de control electrónico, el interruptor de salto del control de flujo y la indicación del componente se pueden extraer, de modo que la bobina electromagnética se apague.En este momento, siempre que haya presión de aire, la válvula de flujo definitivamente se abrirá.De lo contrario, es causado por razones neumáticas.
Hay dos rutas de aire para controlar la presión de la cavidad de apertura de la válvula: una es la ruta de liberación de aire controlada por el motor paso a paso y la otra es la ruta de liberación de aire para el sobrecalentamiento del compresor.Primero, retire la línea de presión de la válvula de flujo, confirme que haya presión de aire aguas arriba de la válvula y luego verifique si hay alguna fuga en la línea de sobrecalentamiento del compresor y si el sensor de sobrecalentamiento está encendido para ventilación.Sin embargo, al desmontar y montar la válvula de control de flujo, a menudo solo se quita la junta del conducto en un extremo del sensor de sobrecalentamiento neumático y, cuando se vuelve a instalar la junta, la recuperación de la junta no es buena, lo que provoca fugas de aire. lo que lleva a que la válvula no se abra.
Por lo tanto, se recomienda quitar también el sensor completo.Si se encuentra durante la inspección que la línea de sobrecalentamiento del compresor tiene fugas o el sensor de sobrecalentamiento se ha abierto para ventilación, aunque la salida de aire es muy pequeña en este momento, aún es suficiente para liberar la presión de aire en la cámara de apertura del válvula de flujo, lo que hace que la válvula no se abra.Si no hay fugas de aire, la falla debe ser causada por el circuito de purga del motor paso a paso y solo se debe reemplazar la válvula de control de flujo en este momento.
Antes del vuelo de la aeronave B-23X2, cuando se activó el botón de purga del aire acondicionado, se encontró que la válvula de control de flujo (FCV) del PACK2 no se podía abrir, lo que provocó que todo el componente de aire acondicionado 2 no funcionara. .De acuerdo con el procedimiento de solución de problemas de TSM, los factores que pueden causar que la válvula de control de flujo PACK2 no se abra son: válvula de control de flujo (FCV), sensor de flujo, sensor de temperatura, sensor de sobrecalentamiento neumático del compresor, controlador PACK, algunos relés y lineas, etc..Sin embargo, todavía es imposible descartar la sustitución o combinación de los componentes anteriores.
Continúe con la solución de problemas al día siguiente, de acuerdo con los pasos de solución de problemas del día anterior: primero, pruebe la FCV, gire manualmente la válvula FCV y descubra que las características son precisas y funcionan bien.
En segundo lugar, revise cuidadosamente la tubería del aire acondicionado, especialmente la tubería conectada al FCV, y no hay fugas de aire obvias.Los relés y controladores se han conectado en serie y otros componentes del aire acondicionado funcionan con normalidad, lo que demuestra ser bueno.Al final solo quedan los sensores.Dado que el sensor de flujo se reemplazó por uno nuevo la noche anterior, la atención se centrará en el sensor de sobretemperatura neumático (11HM9).
Primero, prepare la máquina para conectarla entre sí y conecte el sensor de sobretemperatura neumático y la tubería al PACK1 juntos.Al retirar el sensor (11HM9) del PACK2, se encuentra que la boquilla que conecta el extremo FCV está floja, debido a que esta tubería es una tubería de señal de presión de aire;Además, la presión del gas no es alta, por lo que incluso las fugas pequeñas pueden generar una señal falsa para abrir correctamente la FCV.Con base en el análisis anterior, conecte el sensor neumático de sobretemperatura (11HM9) del PACK1 y la tubería al PACK2, se transfiere el fenómeno de falla y se reemplaza la tubería de señal de purga.