Análisis de fallas comunes del sistema de aire acondicionado de aeronaves A320

Durante el desarrollo de la aviación civil de China, el A320 sistema de aire acondicionado para aviones se averiaba con frecuencia, y las fallas se repetían y complicaban, lo que traía grandes molestias a la tripulación de vuelo.En los resultados de la encuesta de las principales aerolíneas de China, se encontró que la cantidad de fallas en el sistema de aire acondicionado de las aeronaves casi alcanzó la mitad del número total.Este documento presenta principalmente dos fallas comunes del sistema de aire acondicionado de la cabina del A320, que son la temperatura de la cabina demasiado alta y la falla del olor de la cabina.El fallo se analiza exhaustivamente y las soluciones se resumen.

Fallas comunes del sistema de aire acondicionado del avión A320 y solución

1. La temperatura de la cabina es demasiado alta

Fenómeno de falla

El sistema de control de temperatura de la cabina mantiene la temperatura de la cabina moderada.Cuando se necesita ajustar la temperatura, el sistema de mezcla de aire caliente transmitirá una cierta cantidad de aire caliente al lugar que se debe ajustar, para lograr el propósito de ajustar la temperatura de diferentes áreas.Hay un botón giratorio de temperatura de cabina en el menú de aire acondicionado.Podemos ajustar la temperatura girándola.Gírelo a 18°C ​​en el extremo izquierdo y 30°C en el extremo derecho.Si desea ajustar la temperatura a 24 °C, puede ajustar el botón giratorio en el medio..Cuando ocurre una falla, la temperatura de salida del compresor aumentará considerablemente y la temperatura de salida del componente también superará los 90 grados centígrados.En este momento, el componente de aire acondicionado emitirá un aviso y la temperatura de la cabina aumentará considerablemente.

Solución de problemas

Cuanto más alta es la temperatura, más intenso es el movimiento molecular y la presencia de estrés.En casos severos, la cavidad de recolección de aire y la ondulación en la salida del intercambiador de calor se romperán.Cuando se destruyen, el aire no se puede mezclar en una proporción normal.Después de mezclar en una proporción anormal, el aire será mucho más alto de lo normal.

Y cuando el avión está volando, una vez que se daña el fuelle, la temperatura en la cabina del avión aumentará rápidamente, pero este fenómeno no ocurrirá en tierra.Durante el uso de la aeronave, entrarán muchos artículos diversos en la toma de aire del intercambiador de calor y la máquina de circulación de aire, lo que provocará un fenómeno grave de falta de ventilación, y el ventilador de aire ram no puede funcionar normalmente, lo que reduce en gran medida la potencia eólica del aire ram. .La temperatura aumenta entonces por la disminución del viento.Cuando la aeronave está volando en el aire, la presión interna es relativamente pequeña y la presión externa es relativamente grande, lo que provocará daños más graves en los componentes, aumentará en gran medida la cantidad de fuga de gas y, por lo tanto, afectará el ajuste de temperatura.Para la falla del sistema de mezcla de aire caliente, a menudo hay una sola área y múltiples áreas experimentan condiciones de alta temperatura.

2. El efecto de enfriamiento del aire acondicionado es pobre

Analisis fallido

Revisa el historial de mantenimiento, no ha habido falla de aire acondicionado en los últimos meses, revisa los segmentos de vuelo actuales e históricos sin información de falla, haz la prueba de control de temperatura, y la prueba no tiene código.Use aire de purga de la APU para que funcione el ensamblaje correcto, verifique que los componentes del aire acondicionado, las mangueras y los accesorios no tengan fugas.Comprobando el último trabajo, según el aviso de mantenimiento MCC20110715, se ha comprobado que los tornillos de entrada del compresor del aire acondicionado no están sueltos ni perdidos, el sello aquí está apretado y no hay daños ni fugas de aire, la válvula de derivación de se reemplazó el conjunto derecho, y los sensores 31HH, 20HH, 34HH y el interruptor ACSC izquierdo y derecho para juzgar, pero el resultado es que la falla sigue siendo la misma.

Utilice el aire de purga de la APU para que dos componentes funcionen al mismo tiempo, la presión del aire de purga de la APU es normal, la válvula de cruce se puede abrir normalmente, la presión de entrada antes de la FCV es normal, pero el caudal del componente correcto es mucho menor que el componente izquierdo, la temperatura de salida del compresor del componente derecho y la turbina Las temperaturas de salida son todas más altas que el conjunto izquierdo, pero la temperatura de salida del compresor del conjunto derecho está dentro del rango normal y la temperatura de salida de la turbina está fuera del rango normal.El componente único utiliza aire de purga de APU para funcionar y la presión de entrada de FCV indica 20 PSI.

Usando la APU sola para trabajar con el componente correcto, la tasa de flujo del componente correcto ha aumentado y tanto la temperatura de salida del compresor como la temperatura de salida de la turbina se pueden ajustar dentro del rango normal.La alta temperatura de salida de la turbina del componente derecho se debe principalmente a la gran apertura de la válvula de derivación, lo que conduce al efecto de enfriamiento deficiente del ACM.Desconecte el enchufe eléctrico de la válvula de derivación del componente derecho, para que el ACSC2 no controle la válvula de derivación, la válvula de derivación está en la posición completamente cerrada, la temperatura de la salida de la turbina del componente derecho puede volver a la posición normal , y el efecto de enfriamiento del ACM es normal.

En este momento, la causa de la falla es obvia.La válvula de derivación siempre está en la posición abierta debido a la falla de la lógica de control.Un análisis más detallado puede ser que ACSC2 siempre abre la válvula de derivación después de recibir una señal de error, porque el caudal del FCV del componente derecho es más alto que el valor normal.Mucho menos, lo que en última instancia se traduce en altas temperaturas de salida de la turbina y una mala refrigeración del aire acondicionado.Después del vuelo, se reemplazó el FCV y se eliminó la falla.

Resumen de solución de problemas y sugerencias

Cuando los dos componentes funcionan al mismo tiempo, la apertura de la válvula de derivación del componente derecho es grande y el único componente derecho funciona normalmente.Significa que cuando los dos componentes funcionan, la presión de la cabina detectada por el sensor de presión diferencial a la salida de los componentes izquierdo y derecho es la misma.Dado que el flujo de FCV del componente derecho es bastante pequeño, la presión en la salida de la turbina del componente derecho también será mucho menor que la del componente izquierdo.Se formará una diferencia de presión anormal en la salida, por lo que la sección trasera de la turbina del conjunto derecho solo simula una condición de formación de hielo, lo que finalmente hace que el ACSC2 siempre abra la válvula de derivación del conjunto derecho.