Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-10-19 Origen:Sitio
En el método de reabastecimiento suave, la inestabilidad aerodinámica del manguito cónico de la manguera de reabastecimiento se ve afectada por el flujo de aire, lo que afecta seriamente la tasa de éxito y la seguridad del reabastecimiento aéreo/reabastecimiento de combustible.
El campo de estela del camión cisterna afecta la estabilidad del manguito cónico de la manguera.factor principal.En este trabajo se estudia el método de ensayo en túnel de viento para la estabilidad aerodinámica del manguito de la manguera de reabastecimiento del avión cisterna, se establece y analiza el criterio de similitud, y se determina el método específico de medición del desplazamiento del manguito de la manguera por el sistema binocular. dado.El mecanismo de gobierno automático se utiliza para realizar el repostaje.La manguera se retrae y suelta automáticamente, formando una tecnología de prueba de túnel de viento completa para la estabilidad aerodinámica del cono de la manguera de reabastecimiento de combustible, y se aplica a la selección y optimización de la cápsula de reabastecimiento de combustible, la plataforma de la línea central y otros componentes de cierto tipo de camión cisterna. .Los resultados muestran que la tecnología de prueba puede simular efectivamente el proceso de retracción y liberación del cono de la manguera bajo el campo de estela del camión cisterna y la estabilidad aerodinámica cuando se fija la longitud de la tubería.Las ventajas y desventajas de la configuración de la cápsula y la plataforma de la línea central pueden proporcionar datos de prueba confiables para la optimización y la prueba de vuelo de los componentes clave de abastecimiento de combustible del camión cisterna.
Como tecnología clave del desarrollo de aeronaves, el reabastecimiento de combustible aéreo juega un papel insustituible en la mejora del rendimiento de combate y el radio de combate de la aeronave.Como el método de reabastecimiento aéreo convencional nacional e internacional actual, es decir, el sistema de reabastecimiento aéreo tipo cono de manguera (denominado reabastecimiento de combustible suave), su ventaja es que puede reabastecer de combustible a varios cazas al mismo tiempo y puede lograr 'reabastecimiento de combustible de socios ';su desventaja es que el sistema manguera-cono-manguito es muy sensible a la turbulencia atmosférica, y requiere pilotos muy altos al repostar y atracar, y la velocidad de repostaje es lenta, lo que aumenta la tasa de error del piloto.Aunque el reabastecimiento de combustible suave se ha mejorado gradualmente desde su introducción en 1949 y su rendimiento se ha mejorado continuamente, según las estadísticas de la literatura relevante, la tasa de accidentes de los vuelos de reabastecimiento de combustible aéreo sigue siendo del 2,5%, que es mucho más alta que el despegue. y los desembarcaderos con altos índices de accidentes.La turbulencia atmosférica, la estela del petrolero y la onda de nariz del receptor de petróleo afectarán la seguridad del acoplamiento de reabastecimiento de combustible, especialmente el complejo campo de estela del petrolero es el factor más importante que afecta la estabilidad aerodinámica de la manga cónica de la manguera de reabastecimiento.La posición de instalación del manguito cónico no es la ideal o, bajo ciertas condiciones, el manguito cónico a menudo produce una oscilación de posición irregular, lo que hace que el proceso de atraque y reabastecimiento de combustible esté lleno de incertidumbre.
En la investigación sobre la estabilidad aerodinámica del manguito cónico de la manguera de reabastecimiento de combustible, se utilizan principalmente cálculos numéricos y métodos de prueba en el extranjero.El cálculo numérico incluye principalmente el establecimiento y simulación del modelo de estela del petrolero y el establecimiento y simulación del modelo dinámico del sistema de manguito cónico de manguera.En 1996, Proctor utilizó por primera vez el cálculo numérico para simular las características del vórtice de estela de la aeronave;en 1999, James W. Kamman et al.utilizó la teoría dinámica de elementos finitos de cuerpos múltiples para discretizar los cables en una barra rígida a través de bisagras esféricas sin fricción.En 2007, William B. Ribbens simplificó la manguera de reabastecimiento en un punto de masa concentrada conectado por un resorte, y los tres adyacentes Los nodos y las mangueras en ambos extremos en el medio forman un sistema de vigas, y la fuerza de restauración elástica se calcula mediante la Fórmula de viga simplemente apoyada.En cuanto a las pruebas, las pruebas de vuelo se utilizan principalmente para verificar directamente la estabilidad de las mangueras y los manguitos cónicos durante el reabastecimiento de combustible, mientras que las pruebas de túnel de viento se centran principalmente en el campo de estela de los petroleros.Por ejemplo, en 2002 y 2004, Edward G. Dickes y otros realizaron pruebas en túnel de viento del camión cisterna KC-135, el camión cisterna ICE-101 y el UAV de ala delta, respectivamente, para medir directamente las características de la estela, y sobre mangueras y conos. Son escasos los informes del ensayo en túnel de viento de la estabilidad aerodinámica del conjunto, y la única información disponible es la imagen de vídeo de la primera fase del ensayo de estabilidad aerodinámica del petrolero KC-390 realizado por Embraer en el túnel de viento DNW en 2012.
La investigación nacional sobre la estabilidad aerodinámica del manguito cónico de la manguera de reabastecimiento se llevó a cabo relativamente tarde, y hubo pocos estudiosos que estudiaran el reabastecimiento aéreo suave antes de 2010 [5].En términos de cálculo numérico, desde 2007, Chen Bo, Hu Mengquan, Wang Wei, Zhang Shiming y otros han llevado a cabo sucesivamente la investigación sobre el modelo de campo de estela del camión cisterna y el modelo dinámico de la manguera de reabastecimiento de combustible, y simularon el efecto de la estela del ala en el cono de la manguera de reabastecimiento de combustible.La influencia de la estabilidad del conjunto [6-8];en la prueba de vuelo, se realizó el uso principal nacional del tanquero H-6 y el muelle de reabastecimiento de combustible J-8, en 2006, se realizó el tanquero H-6 y el muelle de reabastecimiento de combustible J-10.En la prueba, el piloto del receptor de combustible alinea principalmente el cono de reabastecimiento para completar el bloqueo.La deriva perturbada e irregular del cono a menudo hace que el piloto falle repetidamente [1].La estabilidad aerodinámica de la manguera de repostaje y el cono es una prueba de túnel de viento.Todavía está en blanco en el país.
Debido a que el campo de estela del petrolero es extremadamente complejo, incluida la influencia del vórtice de estela del ala y la cola horizontal y la cola vertical, es imposible simular de forma completa y precisa a través del modelo matemático, y la estabilidad del cono de la manguera es extremadamente sensible al cambio del campo de flujo.Por lo tanto, la precisión de la simulación numérica es difícil de garantizar;la prueba de vuelo directo tiene un alto costo y un alto riesgo, y la tasa de éxito de la prueba a menudo depende en gran medida de la experiencia del piloto.Por lo tanto, como método de prueba de bajo costo y bajo riesgo, es muy necesario desarrollar una tecnología de prueba en túnel de viento para la estabilidad aerodinámica del manguito cónico de la manguera de reabastecimiento de combustible con resultados de prueba confiables.En 2017, el Centro de Investigación y Desarrollo Aerodinámico de China, donde se encuentra la baja velocidad, formó la capacidad de prueba del túnel de viento para la estabilidad aerodinámica de la conicidad de la manguera de reabastecimiento de combustible por primera vez en China.La influencia de la cápsula de reabastecimiento de combustible, la protuberancia del tren de aterrizaje, la posición de la plataforma de reabastecimiento de combustible, etc. en la estabilidad de la manguera y el manguito cónico, los resultados de las pruebas proporcionan la base para la optimización de la selección del modelo de cisterna, la ubicación de el sistema de reabastecimiento de combustible, etc., y mejorar la confiabilidad de la prueba de vuelo de reabastecimiento aéreo.La seguridad es importante.
