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Principio de vuelo y estructura de la aeronave.

Vistas:0     Autor:Editor del sitio     Hora de publicación: 2022-09-30      Origen:Sitio

Estructura de aeronaves

Hay dos problemas a resolver en vuelo de avion: uno es levantarse;segundo, avance.

El avance depende de la tracción hacia adelante generada por la rotación de la hélice impulsada por la potencia del motor o el empuje hacia adelante generado por el jet.El ascenso se basa en el principio de Bernoulli, es decir, cuanto mayor sea la velocidad del fluido (incluido el flujo de aire y el flujo de agua), menor será su presión;Cuanto menor sea el caudal, mayor será la presión.Además, la sustentación tiene mucho que ver con el ángulo de ataque.

La mayoría de los aviones se componen de cinco partes principales: ala, fuselaje, cola, tren de aterrizaje y unidad de potencia.

1. La función principal del ala es generar sustentación para apoyar a la aeronave que vuela en el aire y también desempeñar un papel determinado en la estabilidad y el control.Los alerones y flaps generalmente se instalan en las alas.El alerón puede hacer que el avión se balancee y la sustentación del ala se puede aumentar bajando los flaps.

2. La función principal del fuselaje es cargar pasajeros, pasajeros, armas, bienes y diversos equipos, y también puede conectar otras partes de la aeronave, como alas traseras, alas y motores, en un todo.

3. El ala de cola incluye ala de cola horizontal y ala de cola vertical.La cola horizontal consta de un estabilizador horizontal fijo y un elevador móvil.La cola vertical incluye un estabilizador vertical fijo y un timón móvil.La función principal del ala de cola es controlar el cabeceo y la desviación de la aeronave y garantizar que la aeronave pueda volar sin problemas.

4. El tren de aterrizaje se utiliza para sostener la aeronave y permitirle despegar, aterrizar y estacionarse en el suelo y nivelado.estructura de aeronave -Julong

El tren de aterrizaje del avión terrestre se compone principalmente de puntales y ruedas de amortiguación.Se utiliza para apoyar a las aeronaves durante el despegue, aterrizaje, rodaje, rodaje en tierra y estacionamiento.

5. La unidad de potencia se utiliza principalmente para generar tensión o empuje para hacer avanzar la aeronave.En segundo lugar, también puede proporcionar energía para equipos eléctricos en la aeronave y suministro de aire para equipos de aire acondicionado y otros equipos de gas.

Introducción a la atmósfera

La densidad del aire, la temperatura y la presión son los tres parámetros principales para determinar el estado del aire.En vuelo, la aerodinámica, el tamaño y el rendimiento de vuelo de la aeronave están todos relacionados con estos parámetros.

La viscosidad y la compresibilidad son dos propiedades físicas del aire.En vuelo, una de las razones por las que un avión sufre resistencia del aire es que el aire es viscoso.Sin embargo, cuando el avión vuela cerca o más allá de la velocidad del sonido, habrá un aumento repentino de la resistencia, que está relacionado con la compresibilidad del aire.

Aerodinámica: cuando el aire fluye a través de los objetos o los objetos se mueven en el aire, la fuerza del aire sobre los objetos se denomina aerodinámica.Si nos quedamos quietos cuando hay viento, sentiremos la fuerza del aire actuando sobre nosotros;Cuando no hay viento, sentimos la fuerza del aire sobre nuestro cuerpo al correr.Esta es la manifestación de la aerodinámica.Otro ejemplo: la sustentación y la resistencia que recibe un avión en vuelo también son manifestaciones de la aerodinámica.

Flujo de aire: el aire que fluye se llama flujo de aire, como el viento.

Flujo de aire estable y flujo de aire inestable: el llamado 'flujo de aire estable' significa que cuando el aire fluye, los parámetros en varios puntos del espacio no cambian con el tiempo.Si los parámetros en varios puntos del espacio cambian con el tiempo cuando fluye el aire, dicho flujo de aire se denomina 'flujo de aire inestable'.Los siguientes conceptos y teoremas solo se aplican al flujo de aire estable.

Línea aerodinámica: en un flujo de aire constante, la ruta del flujo de micromasa de aire se denomina 'línea aerodinámica'.

Espectro de línea de flujo: el gráfico compuesto por toda la línea de flujo cuando el fluido fluye a través del objeto se denomina espectro de línea de flujo.De acuerdo con el espectro aerodinámico, la fuerza aerodinámica se puede analizar cualitativamente teóricamente.

Elevación y descenso de aeronaves.

A partir del espectro aerodinámico del aire que fluye sobre el ala, se puede ver que cuando el aire relativo fluye sobre el ala, se divide en corrientes superior e inferior, que fluyen a lo largo de la superficie superior del ala respectivamente, y luego convergen y fluyen hacia atrás. en el borde de fuga del ala.Debido a la influencia de la protuberancia de la superficie del ala, la línea aerodinámica de la superficie superior es densa, el tubo de flujo es delgado, la velocidad del flujo de aire es rápida y la presión es pequeña;En la superficie inferior, la línea de corriente es escasa, el tubo de flujo es grueso, la velocidad del flujo de aire es lenta y la presión es alta.Por lo tanto, hay una diferencia entre las presiones superior e inferior.Esta diferencia de presión es la fuerza aerodinámica (R), y su componente en la dirección perpendicular a la velocidad del flujo es la fuerza de sustentación (Y).El ascensor mantiene el avión en el aire.

El punto de fuerza de la sustentación del ala, es decir, la intersección de la línea de sustentación y la cuerda, se denomina centro de presión.

La presión de cada punto sobre la superficie del ala está indicada por la longitud de la flecha.Cuando la dirección de la flecha es hacia afuera, indica que la fuerza de succión (presión negativa) es inferior a la presión atmosférica.La flecha que apunta a la superficie del ala indica una presión positiva superior a la presión atmosférica.Se puede ver en la figura que la sustentación generada por la presión en la superficie superior del ala representa el 60-80 % de la sustentación total, mientras que la sustentación generada por la presión en la superficie inferior solo representa el 20-40 % de la elevación total.Por lo tanto, no se puede considerar que: la aeronave esté apoyada en el aire, principalmente porque el aire golpea el ala desde abajo.