¿Cómo se enfría el avión?

Un método rápido y eficaz en la plataforma.

Seleccione el suelo correcto vehículo con aire acondicionado

Airbus no recomienda un determinado tipo de vehículo con aire acondicionado, porque cada aerolínea tiene su propio modo de operación y el destino y la hora del vuelo son diferentes.Con el cambio en el diseño de la cabina y el número de pasajeros, no existe un 'equipo de enfriamiento de aire correcto' para todos.

Los fabricantes de estos dispositivos han publicado la capacidad de enfriamiento en los Estados Unidos en kilovatios o toneladas.Sin embargo, esto es indicativo y no necesariamente asegura que la combinación de temperatura y flujo cuando la aeronave está conectada se traduzca en un buen desempeño.

El coche climatizado tiene un estado estable superior a la zona de confort ideal.Sin embargo, con el tiempo suficiente, puede reducir efectivamente la temperatura de la cabina por debajo de los 27 ℃.Los equipos que se mantienen estables en la zona de confort pueden ser más potentes y costosos de lo que realmente se necesita.

Reparación rápida en aviones

Las tareas de AMM relacionadas con el aire acondicionado solían requerir que el ventilador de la cabina estuviera encendido, que es una posición predeterminada.Esto está relacionado con una advertencia (PRECAUCIÓN) sobre la base de que la aviónica puede dañarse.Sin embargo, algunas aerolíneas practican el 'abanico' en sus aeronaves porque experimentan un mejor efecto de aire acondicionado en la cabina.Después de analizar el impacto en la aviónica, la propuesta de 'fan on' de Airbus finalmente demostró ser conservadora, excepto para las series A330/A340.

Excepto en el caso de las series A330/A340, cuando se suministra aire en aeronaves por encima de +2 °C, todas las aeronaves de Airbus pueden operar con 'ventilador de cabina apagado'.Esto permite aumentar el flujo máximo hacia la aeronave.

El caudal máximo aumenta de 1,0 Kg/S, el límite superior cuando el ventilador de la cabina está encendido, a 1,3 Kg/S, el límite superior cuando el ventilador de la cabina está apagado.Este mayor flujo puede ayudar a lograr un enfriamiento más rápido, incluso si no se combina con las mejores prácticas descritas aquí.

Para el A380, para decidir si se puede apagar el ventilador de la cabina, el operador debe consultar la tarjeta de trabajo especial de AMM.Algunos sistemas de ventilación (sistema de ventiladores de baja presión) proporcionan el aire requerido por la cabina electrónica trasera.Por lo tanto, si el ventilador de la cabina está apagado, es necesario verificar si el escape funciona normalmente.

Además, todos los aviones de Airbus deben utilizar ventiladores durante la operación de congelación: esto es para evitar el riesgo de formación de hielo en la cabina de mezcla de aire acondicionado.

Las leyes y reglamentos ambientales, junto con la determinación de las aerolíneas y los aeropuertos de ser más 'respetuosos con el medio ambiente', significan que los esfuerzos para encontrar alternativas a las APU en tierra deben continuar y fortalecerse.

Sin embargo, un simple hecho establecido que se aplica a todos los esquemas de aire acondicionado sigue siendo motivo de preocupación.Todas las soluciones dependen de la implementación cuidadosa de todos los programas básicos.Sin estos programas, se volverán ineficaces.La mala calidad de la manguera o el uso descuidado destruirán las ventajas de cualquier sistema.

El mismo grado de precaución es esencial al elegir la opción correcta para un avión en particular en una situación particular.La elección de la tecnología de aire acondicionado tiene un gran impacto en el consumo de energía y la refrigeración efectiva.

En un futuro cercano, la tendencia de automatización de la operación en tierra hará que los procedimientos de operación del aire acondicionado sean más eficientes.Veremos que se acorta el tiempo de optimización de temperatura para la preparación de aeronaves, se mejora la seguridad de los equipos de parada automática en caso de sobrepresión, exceso de caudal o baja temperatura, y se simplifican los equipos de control.Esta automatización se apoyará en la conexión electrónica entre el equipo de aire acondicionado y la aeronave, y el lazo de control de temperatura entre la aeronave y la tripulación formará un lazo cerrado, de manera de obtener el mejor rendimiento para el equipo que pueda alcanzar y mantener la objetivo de confort de temperatura de la cabina.