Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-10-10 Origen:Sitio
Según la Organización Mundial de la Salud, las investigaciones muestran que el riesgo de propagar enfermedades infecciosas en un avión no es mayor que en cualquier otro medio de transporte.De hecho, los pasajeros pueden respirar una mejor calidad del aire en un avión que en un tren o autobús porque el aire del avión se cambia y se limpia con frecuencia.Entonces, ¿cómo las acciones de los pilotos y los sistemas de aeronaves mantienen el aire tan limpio?
1. Aire recirculado
El circuito de recirculación está ubicado en el espacio sobre la cabina de pasajeros (o en el vientre, según el tipo de aeronave).Aquí, el ventilador introduce aire en el sistema para su limpieza.El circuito de recirculación contiene una serie de filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) con 15 en el Boeing 787 Dreamliner.
Los filtros HEPA de los aviones son similares a los quirófanos que se utilizan para limpiar el aire.Son tan eficientes que atrapan más del 99,999 % de los microbios que intentan atravesarlos.Esto incluye virus y bacterias.
Una vez que los microorganismos son capturados por el filtro, su tasa de supervivencia es muy baja.Esto se debe al hecho de que requieren una humedad relativamente alta para sobrevivir, y la humedad se mantiene deliberadamente baja en la cabina.
Dependiendo de la marca, los filtros HEPA tienen una vida útil de entre 18 y 24 meses.En este punto, los ingenieros simplemente los sacaron de sus ranuras y los reemplazaron por otros nuevos.Incluso si no se reemplazan dentro de un tiempo predeterminado, no se reduce su capacidad para eliminar los microorganismos del aire.Simplemente significa que se reducirá el flujo de aire a través del filtro.
El flujo de aire creado por el sistema de recirculación de los aviones Airbus también ayuda a eliminar las partículas no deseadas del aire de la cabina.El aire acondicionado del paquete entra por la parte superior de la cabina y lo deja en el suelo.Esto tiene por objeto evitar el flujo de aire longitudinal a lo largo de la cabina.
Además, el aire de los baños y cocinas está separado del resto de la aeronave.En lugar de ser recirculado, este aire a menudo 'aromático' se extrae y se vierte por la borda.
2. Ventilación
En un vuelo comercial típico, cada pasajero de clase económica tendrá de 15 a 20 pies cúbicos de aire cuando vuele en clase económica, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.Los precios de las cabinas premium aumentarán debido a la menor cantidad de asientos.
Además de limpiar el aire, cada dos o tres minutos, todo el volumen de aire de la cabina se vierte al aire exterior.Este flujo de aire que sale del avión es tan importante como el flujo que entra al avión.
Con todo el aire fresco entrando, no hay forma de escapar, el avión se llenará como un globo muy rápidamente y luego explotará.
La próxima vez que esté en la cola para un despegue, mire hacia la parte trasera derecha de los otros aviones.Puede notar un pequeño agujero.Este tipo de orificio, por llamativo que parezca, es una de las partes más importantes de un sistema presurizado.Se llama válvula de salida.
La válvula de salida está controlada por varias computadoras en la aeronave y controla la cantidad de aire que libera la aeronave.Durante las operaciones de despegue, la válvula de salida se cierra, sellando efectivamente la aeronave.A medida que avanza el vuelo y la aeronave asciende y desciende, la válvula de salida se abre y se cierra para mantener la presión en la cabina en el nivel requerido.
¿Cómo purificar el aire sin el motor en marcha?
Durante el embarque y la espera para desembarcar, los motores se apagan mientras el avión está en el suelo, por lo que no se proporciona flujo de aire a la cabina.Si bien el avión no está presurizado en estos momentos, las puertas abiertas de la cabina brindan algo de ventilación a los ocupantes.Sin embargo, esto está lejos de ser suficiente para un avión grande.
Para mover el flujo de aire alrededor de la aeronave y a través del sistema de recirculación, los pilotos usan una unidad de energía auxiliar: la APU.Este es el pequeño motor en la cola del avión que proporciona electricidad al avión cuando el motor está apagado.
En los aviones que usan aire de purga para el aire acondicionado, también proporciona flujo de aire a la bolsa.
Si la APU no está disponible, se puede utilizar para proporcionar la fuente de aire terrestre de la aeronave.Según la instalación del aeropuerto, se trata de un sistema de aire de preacondicionamiento proporcionado por el aeropuerto o se utiliza una unidad generadora móvil para bombear aire a la cabina.
En el 787 Dreamliner, dado que el paquete de baterías no usa aire de purga, la APU proporciona electricidad para hacer funcionar el sistema de aire acondicionado.El piloto selecciona dos paquetes en AUTO para operaciones terrestres.Dado que no hay un flujo natural de aire hacia el cacc, cada paquete utiliza un ventilador ram para aspirar aire al sistema para enfriarlo cuando hay suficiente energía disponible.
El uso de la APU como fuente de alimentación generalmente requiere solo un CAC para cada paquete.
