Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2022-09-02 Origen:Sitio
La fuente de aire del sistema de aire acondicionado se puede dividir en dos categorías, una es el flujo de aire caliente extraído del sistema de la aeronave, que ingresa a la cabina bajo la acción de los componentes del aire acondicionado;el otro es el aire ram del exterior, que se utiliza principalmente para enfriar el aire del sistema de la aeronave.El gas introducido en la unidad de aire acondicionado se descarga directamente después de su uso.
Para el aire ram, el aire en la atmósfera ingresa al puerto de entrada del ram desde la válvula de entrada de aire ram, y luego fluye a través del intercambiador de calor del aire acondicionado primario y el intercambiador de calor del aire acondicionado secundario a su vez.Después de enfriar el aire caliente en el conjunto, ingresa a la cámara impelente.Finalmente, se descarga fuera de la máquina a través del difusor.
Para el flujo de aire introducido desde el sistema de la aeronave al módulo de aire acondicionado, el aire sangrado ingresa al módulo de aire acondicionado a través del control de flujo del módulo y la válvula de cierre, primero fluye al intercambiador de calor primario para reducir la temperatura y luego fluye a través del Compresor ACM (máquina de circulación de aire) para aumentar la temperatura.La capacidad de trabajo del gas atmosférico, después de que sale, la temperatura del intercambiador de calor secundario continúa disminuyendo, y luego el recalentador vuelve a bajar la temperatura, y el condensador baja aún más la temperatura para alcanzar el punto de rocío a separar el agua.El gas deshidratado fluye de regreso al recalentador y fluye hacia la turbina ACM después de que aumenta la temperatura.Después de que sale la turbina, el gas vuelve a entrar en el condensador.Después de que sube la temperatura, ingresa a la cabina y al cabezal de mezcla a través de la válvula unidireccional.
La ruta de aire del aire ram
La nueva configuración de la aeronave adopta el sistema ram air de la configuración E-FLOW, que se explica aquí con la configuración E-FLOW.El SRADA delantero (actuador de válvula de admisión de aire ram inteligente) está ubicado en la cubierta lateral superior de la válvula de admisión de aire ram, a la que se puede acceder abriendo la cubierta.El actuador es de tipo eléctrico controlado electrónicamente.SRADA recibe la señal de posición de la aleta y la señal de cambio de resistencia del sensor de temperatura del aire ram controla la válvula de entrada de aire ram y la placa de ajuste.El SRADA trasero está ubicado junto a la tubería de salida de aire ram, recibe la señal del SRADA frontal y trabaja con el SRADA frontal para hacer que el sensor de temperatura del aire ram (ubicado en la salida del compresor ACM y el secundario en la tubería entre los intercambiadores de calor de la etapa) estabilizados a 110 grados.
SRADA cambia el flujo de aire en el puerto de entrada del ariete al cambiar la posición de las placas de ajuste delantera y trasera, y activa la válvula guía a través del enlace de la válvula guía para realizar la apertura y el cierre de la válvula de entrada.Cuando la aeronave está en tierra, la válvula de entrada de aire ram se abre completamente para evitar que objetos extraños como cubitos de hielo, piedras y otros objetos extraños entren en la entrada de aire y dañen los componentes del aire acondicionado;cuando vuela en el aire, la válvula de entrada de aire ram está completamente cerrada, y el aire acondicionado/cable en el panel P5 de la cabina Hay una luz que indica PUERTA RAM COMPLETAMENTE ABIERTA (válvula de entrada ram completamente abierta) en el panel de aire.Tenga en cuenta que incluso si la válvula de admisión del ariete está completamente cerrada cuando la aleta no está completamente cerrada, la luz sigue encendida.En este momento, la rejilla del puerto de escape no está completamente cerrada.Encienda la luz hasta que las aletas estén completamente retraídas.Una autocomprobación en el PZTC (controlador de temperatura de zona de componentes) puede comprobar si hay una falla en el sistema de aire ram.Si hay una falla, mostrará el SRADA delantero, el SRAD trasero o la falla del sensor de temperatura del aire ram.
El aire ram ingresa al intercambiador de calor primario y al intercambiador de calor secundario a través de la entrada de aire ram, y el aire frío ram y el aire caliente en el conjunto de aire acondicionado conducen la transferencia de calor en el intercambiador de calor para lograr el efecto de enfriar el aire del montaje, y el aire ram después del intercambio de calor fuera de la máquina desde el difusor.
ACM consta de compresor, turbina y ventilador impulsor.El ventilador está ubicado en el extremo del difusor del intercambiador de calor secundario.Cuando la aeronave está en tierra, debido a la baja velocidad relativa entre el aire y la aeronave, no se puede producir un buen efecto de estampado.Se genera presión negativa y el aire exterior es aspirado hacia el intercambiador de calor;cuando la aeronave vuela a alta velocidad en el aire, el ventilador no funciona, el aire ram ingresa suavemente a la entrada de aire ram y, al mismo tiempo, la válvula unidireccional de derivación del ventilador en el difusor se abre y el flujo de aire Fluye hacia el difusor a través de la válvula y se descarga fuera de la máquina.
La ruta de aire del gas de sangrado en el módulo
La fuente de aire sangrado del componente es la APU, el motor y la fuente de aire del suelo del vehículo, y el gas ingresa al componente a través del control de flujo y la válvula de cierre para proporcionar aire caliente al acondicionador de aire.La válvula de control de flujo y cierre es un interruptor electroneumático que controla la presión y el flujo de gas que ingresa al módulo de aire acondicionado.La posición del interruptor del módulo y el estado del sistema relacionado con la aeronave determinan la apertura de la válvula.
Cuando el interruptor del componente está en la posición APAGADO, el circuito de control no debe cambiar la válvula a la posición cerrada;cuando el interruptor del componente está en la posición AUTO, si los acondicionadores de aire en ambos lados funcionan normalmente, la válvula funcionará en el modo de flujo bajo.Si la aeronave está en el aire, las aletas están cerradas y cuando el aire acondicionado del otro lado no funciona, la válvula funciona en el modo de flujo alto;cuando el interruptor del componente está en la posición ALTA, el interruptor de aire de purga de la APU está en la posición de ENCENDIDO y la velocidad de trabajo de la APU es superior al 95%, la válvula funciona en el modo de flujo alto de la APU.
El aire sangrado pasa a través del intercambiador de calor primario, el compresor ACM y el intercambiador de calor secundario, y luego ingresa al recalentador.La función del intercambiador es enfriar el aire que ingresa por primera vez para reducir la temperatura del gas que ingresa al condensador.Cuando el aire sale del condensador y vuelve a entrar en el recalentador, tiene el efecto de calentar.
Después de que el aire ingresa al condensador, la temperatura se reduce aún más y la temperatura alcanza el punto de rocío, de modo que el agua se vuelve líquida y el agua se separa bajo la acción del separador de agua a alta presión para obtener un gas relativamente seco.Hay dos separadores de agua a ambos lados del condensador.Hay cuchillas giratorias en la entrada del separador de agua, de modo que el aire que ingresa al separador de agua gira.Bajo la acción de la fuerza centrífuga, el agua se separa y se arroja a la pared del cilindro interior, y luego se recoge en el colector de agua.Se descarga a la tubería principal de recolección de agua a través de la tubería y finalmente se descarga a la entrada de aire ram para enfriar el aire ram.Si la tubería de drenaje está bloqueada, puede fluir directamente a la cabina del aire acondicionado a través de la válvula de derivación.El aire a alta presión que se ha eliminado del agua fluye nuevamente a través del recalentador y luego ingresa a la turbina, que hace que la turbina gire a alta velocidad.
Para evitar que el condensador se congele y controlar la temperatura de salida del conjunto, el gas de la turbina ingresa al cabezal de mezcla del conjunto del separador de agua de alta presión, que mezcla el gas frío de salida de la turbina ACM con TCV y el gas de BTCV, TCV. (válvula de control de temperatura) y BTCV (válvula de control de temperatura de respaldo) Controla el flujo de gas caliente desde el control de flujo del conjunto y la válvula de cierre.TCV es una válvula eléctrica controlada electrónicamente y BTCV es una válvula neumática controlada electrónicamente.Cuando falla la TCV, la BTCV entra en el modo de espera para controlar la temperatura de salida de los componentes y también desempeña un papel en la prevención de la congelación del condensador.Cuando el gas del ACM fluye a través del condensador, se calienta hasta cierto punto y la temperatura continúa aumentando.Finalmente, fluye hacia el cabezal de mezcla o la cabina a través de la válvula unidireccional, para que los componentes del aire acondicionado puedan producir aire frío a la temperatura adecuada.
Para mejorar la confiabilidad del acondicionador de aire y obtener el gas de salida del componente con una temperatura más adecuada, se instalan los siguientes sensores en los componentes del componente: sensor de temperatura del componente, sensor de presión de entrada del componente, sensor de flujo del componente y sensor de temperatura del cabezal de mezcla. .Los componentes se controlan de manera más eficiente.
Para evitar el sobrecalentamiento del acondicionador de aire, el conjunto del acondicionador de aire está equipado con tres interruptores de sobrecalentamiento: interruptor de sobrecalentamiento de salida del compresor (390F), interruptor de sobrecalentamiento de salida de la turbina (210F) e interruptor de sobrecalentamiento de salida del módulo (250F).Cuando cualquier interruptor de sobrecalentamiento se sobrecalienta, el cierre del interruptor de sobrecalentamiento hará que el control de flujo y la válvula de cierre del componente se cierren, el acondicionador de aire de ese lado dejará de funcionar y la luz PACK en el tablero P5 también. como la señal de advertencia principal y la luz de advertencia principal también se encenderán.Si el PACK se puede restablecer después de que desaparece la condición de sobrecalentamiento, es probable que el intercambiador de calor esté bloqueado o demasiado sucio.Si no se puede restablecer, es necesario probar el funcionamiento del interruptor de sobrecalentamiento de salida del compresor y el interruptor de sobrecalentamiento de salida de la turbina.
